რატომ აგრძელებენ სახაზო კომპანიები გემების იჯარით აღებას მოთხოვნის შემცირების მიუხედავად?

წყარო: China Ocean Shipping-ის ელექტრონული ჟურნალი, 2023 წლის 6 მარტი.

მოთხოვნის შემცირებისა და ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების შემცირების მიუხედავად, კონტეინერმზიდი გემების იჯარის ტრანზაქციები კვლავ მიმდინარეობს კონტეინერმზიდი გემების იჯარის ბაზარზე, რომელმაც შეკვეთების მოცულობის თვალსაზრისით ისტორიულ მაქსიმუმს მიაღწია.

ამჟამინდელი ლიზინგის ტარიფები პიკზე გაცილებით დაბალია. პიკზე მცირე ზომის კონტეინერმზიდის სამთვიანი იჯარის ღირებულება დღეში 200 000 დოლარამდე შეიძლება იყოს, ხოლო საშუალო ზომის გემის იჯარის ტარიფმა ხუთი წლის განმავლობაში დღეში 60 000 დოლარს შეიძლება მიაღწიოს. თუმცა, ეს დრო წარსულს ჩაბარდა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაბრუნდეს.

„Global Ship Lease“-ის (GSL) აღმასრულებელმა დირექტორმა, ჯორჯ იუროკოსმა, ცოტა ხნის წინ განაცხადა, რომ „ლიზინგზე მოთხოვნა არ გამქრალა და სანამ მოთხოვნა გაგრძელდება, გემების ლიზინგის ბიზნესი გაგრძელდება“.

MPC Containers-ის ფინანსური დირექტორი, მორიც ფურმანი, მიიჩნევს, რომ „ლიზინგის ტარიფები ისტორიულ საშუალო მაჩვენებლებზე სტაბილური დარჩა“.

გასულ პარასკევს, Harpex-ის ინდექსი, რომელიც სხვადასხვა ტიპის გემების იჯარის ტარიფებს ზომავს, 2022 წლის მარტში ისტორიულ პიკთან შედარებით 77%-ით დაეცა 1059 პუნქტამდე. თუმცა, წელს კლების ტემპი შენელდა და ბოლო კვირების განმავლობაში ინდექსი სტაბილიზდა, რაც კვლავ ორჯერ აღემატება თებერვალში 2019 წლის პანდემიამდე არსებულ მაჩვენებელს.

Alphaliner-ის ბოლო ანგარიშების თანახმად, ჩინური ახალი წლის დასრულების შემდეგ, კონტეინერმზიდი გემების იჯარით გაცემაზე მოთხოვნა გაიზარდა და სეგმენტირებული გემების ბაზრების უმეტესობაში ხელმისაწვდომი გაქირავების მოცულობა კვლავ დეფიციტურია, რაც მიუთითებს, რომ იჯარის ტარიფები მომდევნო კვირებში გაიზრდება.

საშუალო და პატარა ზომის კონტეინერმზიდი გემები უფრო პოპულარულია.
ეს იმიტომ ხდება, რომ ბაზრის საუკეთესო პერიოდში თითქმის ყველა მსხვილმა გემმა ხელი მოაწერა მრავალწლიან იჯარის ხელშეკრულებებს, რომელთა ვადა ჯერ არ გასულა. გარდა ამისა, ზოგიერთმა მსხვილმა გემმა, რომელთა განახლებაც წელს იყო დაგეგმილი, გასულ წელს უკვე გააგრძელა იჯარის ვადა.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ცვლილება ის არის, რომ იჯარის ვადები მნიშვნელოვნად შემცირდა. გასული წლის ოქტომბრიდან GSL-მა თავისი ოთხი გემი საშუალოდ ათი თვის ვადით იჯარით აიღო.

გემთბროკერ Braemar-ის ცნობით, ამ თვეში MSC-მ 3469 TEU Hansa Europe გემი 2-4 თვით დაიქირავა დღეში 17,400 აშშ დოლარის ოდენობით, ხოლო 1355 TEU Atlantic West გემი 5-7 თვით, დღეში 13,000 აშშ დოლარის ოდენობით. Hapag-Lloyd-მა 2506 TEU Maira გემი 4-7 თვით დაიქირავა დღეში 17,750 აშშ დოლარის ოდენობით. CMA CGM-მა ცოტა ხნის წინ ოთხი გემი დაიქირავა: 3434 TEU Hope Island გემი 8-10 თვით, დღეში 17,250 აშშ დოლარის ოდენობით; 2754 TEU Atlantic Discoverer გემი 10-12 თვით, დღეში 17,000 აშშ დოლარის ოდენობით; 17891 TEU Sheng An გემი 6-8 თვით, დღეში 14,500 აშშ დოლარის ოდენობით; და 1355 TEU ატლანტიკ დასავლეთის გემი 5-7 თვის განმავლობაში, დღეში 13,000 აშშ დოლარის ოდენობის ტარიფით.

რისკები იზრდება სალიზინგო კომპანიებისთვის
რეკორდული შეკვეთების მოცულობა გემების სალიზინგო კომპანიებისთვის შეშფოთების საგანი გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ კომპანიების გემების უმეტესობა წელს იჯარით გაიცა, რა მოხდება ამის შემდეგ?

რადგან გადაზიდვის კომპანიები გემთსაშენი ქარხნებიდან ახალ, უფრო საწვავის დამზოგავ გემებს იღებენ, შესაძლოა, ძველი გემების იჯარის ხელშეკრულებები მათი ვადის გასვლის შემდეგ აღარ განაახლონ. თუ მეიჯარეები ახალ მოიჯარეებს ვერ იპოვიან ან იჯარით მოგებას ვერ მიიღებენ, მათ გემები უმოქმედოდ დარჩებიან ან საბოლოოდ შეიძლება მათი ჯართად გადაწყვიტონ.

MPC-იც და GSL-იც ხაზს უსვამენ, რომ შეკვეთების მაღალი მოცულობა და გემების გამცემებზე პოტენციური გავლენა არსებითად მხოლოდ უფრო დიდი ტიპის გემებზე ახდენს ზეწოლას. MPC-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა კონსტანტინ ბააკმა განაცხადა, რომ შეკვეთების წიგნის დიდი უმრავლესობა უფრო დიდ გემებზეა და რაც უფრო პატარაა გემის ტიპი, მით უფრო მცირეა შეკვეთების მოცულობა.

ბააკმა ასევე აღნიშნა, რომ ბოლო დროს შეკვეთები უპირატესობას ანიჭებს ორმაგი საწვავის მქონე გემებს, რომლებსაც შეუძლიათ გამოიყენონ თხევადი ბუნებრივი აირი ან მეთანოლი, რაც შესაფერისია უფრო დიდი გემებისთვის. რეგიონულ ვაჭრობაში მომუშავე მცირე ზომის გემებისთვის არასაკმარისი თხევადი ბუნებრივი აირის და მეთანოლის საწვავის ინფრასტრუქტურა არ არსებობს.

Alphaliner-ის უახლესი ანგარიშის თანახმად, წელს შეკვეთილი ახალი კონტეინერმზიდების 92% თხევადი ბუნებრივი აირის ან მეთანოლის საწვავით მზა გემებია, რაც გასული წლის 86%-თან შედარებით მეტია.

GSL-ის ლისტერმა აღნიშნა, რომ შეკვეთილი კონტეინერმზიდი გემების ტევადობა არსებული ტევადობის 29%-ს შეადგენს, თუმცა 10,000 TEU-ზე მეტი ტევადობის გემებისთვის ეს პროპორცია 52%-ია, ხოლო მცირე ზომის გემებისთვის მხოლოდ 14%. მოსალოდნელია, რომ გემების ჯართის ტემპი წელს გაიზრდება, რაც ფაქტობრივი ტევადობის მინიმალურ ზრდას გამოიწვევს.