რატომ აძლევენ ლაინერის კომპანიები გემებს მოთხოვნის შემცირების მიუხედავად?

წყარო: China Ocean Shipping e-magazine, 2023 წლის 6 მარტი.

მოთხოვნის შემცირებისა და ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების დაცემის მიუხედავად, საკონტეინერო გემების ლიზინგის ტრანზაქციები კვლავ გრძელდება საკონტეინერო გემების ლიზინგის ბაზარზე, რომელმაც მიაღწია ისტორიულ მაქსიმუმს შეკვეთის მოცულობის თვალსაზრისით.

ამჟამინდელი ლიზინგის განაკვეთები გაცილებით დაბალია, ვიდრე მათი პიკი.მათი პიკისთვის, მცირე საკონტეინერო გემისთვის სამთვიანი იჯარა შეიძლება ღირდეს 200 000 დოლარამდე დღეში, ხოლო საშუალო ზომის გემისთვის იჯარა შეიძლება მიაღწიოს 60 000 დოლარს დღეში ხუთი წლის განმავლობაში.თუმცა, ეს დღეები წავიდა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაბრუნდეს.

ჯორჯ ირუკოსმა, Global Ship Lease-ის (GSL) აღმასრულებელმა დირექტორმა, ცოტა ხნის წინ განაცხადა, რომ „იჯარის მოთხოვნა არ გაქრა, სანამ მოთხოვნა გაგრძელდება, გემების ლიზინგის ბიზნესი გაგრძელდება“.

Moritz Furhmann, MPC Containers-ის ფინანსური დირექტორი, თვლის, რომ „ლიზინგის განაკვეთები ისტორიულ საშუალო მაჩვენებელზე სტაბილური დარჩა“.

გასულ პარასკევს, ჰარპექსის ინდექსი, რომელიც ზომავს ლიზინგის განაკვეთებს სხვადასხვა ტიპის გემებისთვის, 77%-ით დაეცა მისი ისტორიული პიკიდან 2022 წლის მარტში 1059 ქულამდე.თუმცა, წელს კლების ტემპი შენელდა და ინდექსი დასტაბილურდა ბოლო კვირებში, რაც ჯერ კიდევ ორჯერ აღემატება 2019 წლის თებერვალში პანდემიამდე.

Alphaliner-ის ბოლო მოხსენებების თანახმად, ჩინური ახალი წლის დასრულების შემდეგ, მოთხოვნა კონტეინერის გემების ლიზინგის მხრივ გაიზარდა და სეგმენტირებული გემების ბაზრების უმეტესობაში ხელმისაწვდომი დაქირავების სიმძლავრე კვლავ დეფიციტურია, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ლიზინგის ტარიფები გაიზრდება. მომავალი კვირები.

უფრო პოპულარულია საშუალო და მცირე ზომის საკონტეინერო გემები.
ეს იმიტომ ხდება, რომ ბაზრის საუკეთესო პერიოდში თითქმის ყველა დიდმა გემმა გააფორმა მრავალწლიანი სალიზინგო კონტრაქტები, რომლებსაც ვადა ჯერ არ გაუვიდა.გარდა ამისა, ზოგიერთმა მსხვილმა გემმა, რომელიც მიმდინარე წელს უნდა განახლდეს, უკვე გაახანგრძლივა იჯარა გასულ წელს.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ცვლილება არის ის, რომ იჯარის ვადები მნიშვნელოვნად შემცირდა.გასული წლის ოქტომბრიდან GSL-მა თავისი ოთხი გემი საშუალოდ ათი თვით იჯარით გაიღო.

გემთბროკერ Braemar-ის თქმით, ამ თვეში MSC-მა დაქირავებულა 3469 TEU Hansa Europe ხომალდი 2-4 თვით დღეში 17,400 აშშ დოლარით, ხოლო 1355 TEU Atlantic West გემი 5-7 თვის განმავლობაში, დღეში 13,000 აშშ დოლარით.Hapag-Lloyd-მა დაქირავებულა 2506 TEU Maira გემი 4-7 თვის განმავლობაში, დღეში 17,750 აშშ დოლარის განაკვეთით.CMA CGM-მა ცოტა ხნის წინ დაქირავებულა ოთხი ხომალდი: 3434 TEU Hope Island გემი 8-10 თვის განმავლობაში, დღეში 17,250 აშშ დოლარის განაკვეთით;2754 TEU Atlantic Discoverer ხომალდი 10-12 თვის განმავლობაში დღეში 17000 აშშ დოლარის განაკვეთით;17891 TEU Sheng An ხომალდი 6-8 თვის განმავლობაში 14,500 აშშ დოლარი დღეში;და 1355 TEU Atlantic West გემი 5-7 თვის განმავლობაში 13000$ დღეში.

სალიზინგო კომპანიებისთვის რისკები იზრდება
რეკორდული შეკვეთების მოცულობა გემების სალიზინგო კომპანიების შეშფოთება გახდა.მიუხედავად იმისა, რომ ამ კომპანიების გემების უმეტესობა იჯარით არის გაცემული წელს, რა მოხდება ამის შემდეგ?

იმის გამო, რომ გადამზიდავი კომპანიები გემთმშენებლებისგან იღებენ ახალ, საწვავის ეფექტურ გემებს, მათ შეიძლება არ განაახლონ იჯარა ძველ გემებზე, როდესაც ვადა ამოიწურება.თუ მეიჯარეები ვერ პოულობენ ახალ მოიჯარეებს ან ვერ იღებენ მოგებას ქირით, მათ შეექმნებათ გემის უმოქმედობის დრო ან საბოლოოდ შეუძლიათ აირჩიონ მათი გაუქმება.

MPC და GSL ორივე ხაზს უსვამს, რომ მაღალი შეკვეთის მოცულობა და გემის მეიჯარეებზე პოტენციური გავლენა არსებითად მხოლოდ ზეწოლას ახდენს გემების უფრო დიდ ტიპებზე.MPC-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა კონსტანტინ ბააკმა თქვა, რომ შეკვეთების წიგნის უმეტესი ნაწილი უფრო დიდი გემებისთვისაა და რაც უფრო მცირეა გემის ტიპი, მით უფრო მცირეა შეკვეთის მოცულობა.

ბააკმა ასევე აღნიშნა, რომ ბოლო შეკვეთები ხელს უწყობს ორმაგი საწვავის გემებს, რომლებსაც შეუძლიათ გამოიყენონ LNG ან მეთანოლი, რომლებიც შესაფერისია უფრო დიდი გემებისთვის.რეგიონულ ვაჭრობაში მომუშავე მცირე გემებისთვის, არ არის საკმარისი LNG და მეთანოლის საწვავის ინფრასტრუქტურა.

Alphaliner-ის ბოლო მოხსენებაში ნათქვამია, რომ წელს შეკვეთილი კონტეინერების 92% არის LNG ან მეთანოლის საწვავისთვის მზა გემები, შარშან ეს მაჩვენებელი 86% იყო.

GSL-ის Lister-მა აღნიშნა, რომ შეკვეთით საკონტეინერო გემების გამტარუნარიანობა წარმოადგენს არსებული სიმძლავრის 29%-ს, მაგრამ 10000 TEU-ზე მეტი გემებისთვის ეს პროპორცია 52%-ია, ხოლო მცირე გემებისთვის ეს მხოლოდ 14%-ია.მოსალოდნელია, რომ გემების ჯართის მაჩვენებელი გაიზრდება წელს, რაც გამოიწვევს მინიმალური რეალური სიმძლავრის ზრდას.